В умовах, коли світло буде декілька годин на день - заряджати надо встигати по-максимуму, тобто на 7 чи 10 кіловат (в залежності від електромобіля). Й це зарядне - саме на 10 кіловат, хоча підтримує також інші струми (8A, 16A, 24A, 32A). В нас напруга менш за США, тому буде 9,2 кіловата: 230V*40A. Ну а якщо просяде (а просяде ж, усі включать бойлери та інше) - то й дещо менше. Але все рівно, з цим зарядним ви візьмете максимум з можливого.

Подивиться на її кабель - він дуже товстий, й недарма - для 40А, як вчили мене на ТОЕ у 1982му році, треба площа перетину у 11 разів більше за звичайні зарядні на 12А, які йшли у комплекті наприклад у БОЛТа (провод як палець, я взагалі не став їю заряджати, бо вона ще й на 120 вольт). Якщо ціфрами - у цей станції перетин 8,37 кв мм, а у рідних повільних зарячдок - бачив 1,2 та 1,5 мм кв.

Пистолет - J1772, тобто для американців. Можливо додати перехідник на Tesla.

Як бачите, штепсель на Eventek теж відповідний потужності - це NEMA 14-50, на 240V 50A. Якщо треба, я дам розетку таку, але можна завести кабель (мінімум 6 квадратів) напряму, там колодка гвинтова.

Величезне світлодіодне табло, на відміну від інших зарядок, де невеличкий LCD. Воно показує стан, струм, напругу, та кіловат-години.

Стан майже новой, у коробці, але паперовий буклет тільки один на декілька зарядних, тому в мене мануал в pdf файлі, напишіть я дам посилання. .

Заземлення треба, це правильно, але можна надурити резистором чи перемичкою земля-ноль в розетці.

Зарядне працює без керування, на 40A. Але у магазинах е додатки для Iphone та Android (назва - ETcharger), там багато можливостей, не тільки регулювання струму, но й вимикання, графік, облік, тощо. Підключення як по WiFi так й по Bluetooth.

Червона кнопка - миттєве припинення зарядки. Мабуть, це вимога американського регулятора, доречи вона UL-listed. Тобто сертифікована по безпеці у США, звідки вони приїхали.