Реле струму для Електровелосипеда (Реле тока).
Виробники електротранспорту не дбають про збереження працездатності
акумуляторних батарей при тривалій експлуатації (зі зрозумілих причин).
BMS плата, що регулює роботу акумулятора, також не забезпечує його надійний захист.
Один із заходів, що вживаються в боротьбі за живучість дорогої АКБ є установка в електричну схему велосипеда (або іншого ел. транспорту)
пристроїв, що дозволять уникати перевантаження по струму, що неминуче
виникає при експлуатації ел. транспорту.
Реле струму працює спільно з електрообладнанням велосипеда,
підключається без втручання в контролер, має два рівні впливу на контролер:
1. впливає на сигнал управління, що надходить від ручки газу до контролера.
2. впливає на контролер за допомогою замикання контактів ручки гальма,
цим блокуючи роботу контролера. цей рівень включається в роботу якщо на велосипеді включено функцію круїз контроль.
За рахунок обмеження струму (потужності) виключено ситуації, коли випадкове задіяння ручки газу в не їздовому положенні може привести до небажаних наслідків.
Реле струму налаштовується індивідуально під напругу живлення та отримання бажаної (оптимальної) потужності.
ВАЖЛИВО: це лише один із заходів, що вживаються у боротьбі за живучість акумулятора. Також обов'язковою умовою є справність (повна працездатність) BMS контролера, (що буває не завжди), наявність повністю робочої схеми балансування (що буває не завжди), узгоджена робота зарядного пристрою (що буває не завжди).
РОБОТА ПРИЛАДА:
При вмиканні кнопки на ручці газу, напруга живлення подається на схему живлення реле, при цьому на сигнальному проводі, що йде на контролер, напруга відсутня (на виході DA2 високий рівень, транзистор VT3 відкритий, а VT4 закритий). При натисканні на ручку газу, на виході DA2 з’являється низький рівень напруги, загоряється світло діод HL2, транзистор VT3 закривається, а транзистор VT4 починає відкриватись, і плавно подає керуючий сигнал на контролер, що дає плавний старт велосипеда. Час відкриття транзистора VT4 і його робоча точка визначається елементами R11, R13, C2, що потребує налаштування. Далі при досягненні визначеного стуму з акумулятора, починає працювати датчик струму на транзисторі VT2, транзистор VT2 відкривається, світло діод HL1 загоряється, оптопара VU1 відкривається і починає закривати транзистор VT4, в свою чергу сигнал керування що йде на контролер падає, доки струм від батареї не зменшиться. Якщо на електровелосипеді ввімкнена функція круїз контроль, то спрацьовує датчик струму на транзисторі VT1, транзистор відкривається і вмикається реле Rel1, контакти якого замикають гальмівний ланцюг що йде до контролера, контролер вимикається.
НАЛАШТУВАННЯ:
1 Налаштовується СХЕМА ЖИВЛЕННЯ, в залежності від напруги батареї та споживання приладу, так як в залежності від використаних елементів схеми ( Rel1 ) буде різний струм споживання. Налаштовується підбором елементів R14, R15, R16.
2 КОМПАРАТОР налаштовується резистором R6 так, щоби при натисканні на ручку газу загорявся світло діод HL2.
3 РІВЕНЬ 1 налаштовується вибором робочої точки транзистора VT4, та часом його відкривання, підбором елементів R11, R13, C2. Транзистор VT4 може бути с материнської плати ПК та інше.
4 ДАТЧИК СТРУМУ налаштовується так щоби спочатку відкривався транзистор VT2, а при збільшенні струму від акумулятор на 1 ампер відкривався транзистор VT1 і вмикалось реле Rel1. Налаштовується підбором елементів R2, R3. Шунт 0,1 Ом складається з 10 резисторів 1 Ом 1 ват, з’єднаних паралельно; при зменшенні опору шунта – збільшується струм від акумулятора, і навпаки.

Посилання на детальний опис роботи схеми:

https:/sites.google.com/view/radiocxema/rl-cur