KOVI 300 LITE KT 2024MY обладнано іноваційним силовим агрегатом, який майже повністю ідентичний двигуну повітряного охолодження, що використовується на моделі ADVANCE 300. Проте, на KOVI LITE 300 цей двигун відрізняється тим, що він обладнаний системою рідинного охолодження.

На моделі використано голографічні наліпки, які змінюють колір під різним кутом та освітленням. На фотографіях цей ефект складно передати, тому для повноцінної візуальної оцінки рекомендується особистий огляд мотоцикла.

Силовий агрегат отримав назву NB300F та виготовлений компанією Zongshen. Незважаючи на те, що його обсяг не досягає повноцінних 300 куб. см, а складає 279 см3, цей двигун є логічним розвитком стандартної моделі CBS300, з істотними поліпшеннями в потужності. Фактично, це форсована версія базового ZS174MN.

Внаслідок використання технологічних нововведень, віддача двигуна зросла на 4,5 к.с. Це досягнуто завдяки застосуванню класичних методів технологічного збільшення потужності, таких як розширення робочого діапазону обертів, впровадження чотириклапанної системи газообміну та оптимізація геометрії каналів подачі робочої суміші. Також важливою ролью в цьому процесі відіграло полегшення деяких деталей ЦПГ за допомогою вдосконаленої технології обробки та термозміцнення.

Основні поліпшення в конструкції двигуна NB300F включають:

1) Збережена компактність: Розміри та розташування кріпильних кронштейнів двигуна NB300F залишаються тими самими, що і у CBS300, за винятком розмірів передньої нижньої підвіски, яка стала компактнішою і зручнішою для компонування всього агрегату в рамі.
2) Кулькові гвинти в механізмі регулювання клапанів з універсальною головкою: 3) Використання запатентованої універсальної кульової голівки для регулювання коромисла клапана змінює контактний пункт між регулюючим болтом клапана і самим клапаном з точкового на поверхневий, що значно зменшує контактну напругу і збільшує термін служби.
3) Чотирьохклапанна система газорозподілення: Нова система газорозподілення з чотирма клапанами в силовому агрегаті покращує згоряння пального, збільшуючи потужність і крутний момент двигуна, що робить його конкурентоздатним серед двигунів навіть більшого об’єму.
4) Охолодження: Модульна частина блоку циліндра та картеру відрізняється від варіанту повітряного двигуна, оскільки використовує рідинну систему охолодження. Ребра для підвищення площі теплообміну відсутні, ширина блоку менше. Додано кріплення для патрубків системи охолодження.
5) Вага та інерційність: Полегшення поршнів і поршневих кілець сприяє зменшенню загального зворотно-поступального зусилля двигуна і ефективно знижує вібрацію.
6) Посилені головний та вторинний вали: Міцність цих валів покращено за рахунок термозміцнення, а зуби шестерень розширено, що підвищило надійність трансмісії.
7) Впуск: Нова конструкція поділу повітряних каналів забезпечує пропорційний ріст потужності зі збільшенням обертів, мінімізуючи опір повітря на впуску.
8) Зміцнення шатуну та його опорної частини на валу: Використання потовщеного і розширеного механізму шатуна колінчастого вала сприяє запобіганню поломкам під час різкого прискорення двигуна.
9) Масляний насос зі збільшеною продуктивністю: Нова конструкція масляного насоса дозволяє збільшити його продуктивність на 30%, забезпечуючи довговічність шестерні.
10) Фільтрація масла: Двигун обладнаний паперовим фільтром картриджного типу для ефективного очищення масла.

Ціна у коробці, є можливість зібрати та налаштувати (+60 уо до прайсу)