В мотоцикл было вложено много денег, сил и времени. По двигателю был полный кап ремонт, ставилось все самое лучшее как по двигателю так и по мотоциклу в целом что бы ездить а не постоянно его ковырять, цилиндр и головка покрашены черной темпостойкой краской для лучшей теплоотдачи, поршень самодельный 79 Белорус зделан очень качественно, кольца Kolbensmidt(Germany), коленвал перепресовывался, шатун сепаратор низ NTN (Japan), верх сепаратор MZ на советском пальце, коренные Skf (Japan), в коробке так же все новые подшипники, коробка шайбовалась, настраивалась, все включается четко, менялись диски сцепления, на верхнюю крышку выжима был приварен ещё один диск, что бы не буксовало, установлен гидравлический выжим сцепления от Kawasaki, в разы лучше работает и мягче выжимается, сцепление не ведёт и не буксует как это было с тросом, троса нет поэтому рваться нечему, стоит карбюратор Микуни с ГТЖ 220, стоит бсз и новый АКБ гель, вся электрика работает. Вилка и амортизаторы разбирались, мылись, менялись сальники, резиночки и т.д, залито масло Motul fork oil w 10, В колесах менялись подшипники Skf, колеса ровнялись, биения практически нет. В рулевой стоят конические подшипники SKF как не всех современных мото, а не шариковые велосипедные как было с завода, в маятнике стоят новые качественные подшипники по два на каждую сторону. Резина перед с мин износом, зад новая недавно менялась, сидушка так же недавно перетягивалась. Документы есть техпаспорт старого образца. Что нужно сделать это покрасить левый бардачек, можно и не красить на скорость не влияет. Мотоцикл заводится с пол тыка в любую погоду, валит безбожно и дарит кучу положительных эмоций

Продажа лично, либо кто захочет можно выслать почтой, но только по предоплате равной сумме доставке в обе стороны, по другому не поедет.

Так же оставляю за собой право отказать в продаже без объяснения причин